С 660 000 служители и близо девет милиона превозни средства, продавани по целия свят всяка година, Оливер Блуме е, от една страна, най-могъщият автомобилен шеф в света. От друга, е трябва да действа реактивно на низ от събития.
Падна му се да води концерна в момент, когато Китай е възход, а продажбите на VW там спадат главоломно. В същото време трябва да се справя с американския протекционизъм и технологичния преход от двигатели с вътрешно горене към електрическа мобилност. Но най-съществената пречка за доброто корпоративно управление се намира в самата компания и в надзорния съвет, където управляваната от SPD провинция Долна Саксония и синдикатът IG Metall, в съгласие с представителите на работническия съвет, държат мнозинство.
Преди дни ръководството на компанията прекрати по-голямата част от колективните си трудови договори, за да ги предоговори в светлината на кризата в германската автомобилна индустрия, криза, видима за всички. Синдикатът веднага реагира чрез Tagesschau, наричайки това действие „безсрамен опит да се бръкне в джобовете на служителите“.
Интервюто на Оливер Блуме е в The Pioneer, на което focus.de дава още по-голяма гласност. В него Блуме дава да се разбере, че договорените преди две години мерки за съкращаване на разходите просто не са достатъчни, „защото през последните две години, и особено тази година, ситуацията в автомобилната индустрия се влоши значително.“
Логичният въпрос е зададен веднага: какво точно се е влошило? Тук действителността е плашеща не само за VW.
Първо, китайският пазар, който традиционно винаги е бил важен за VW, се е свил с 20%, а в същото време Китай има значителен свръхкапацитет, което сега се отразява на целия свят. Очакваме над десет милиона превозни средства тази година, което драстично ще увеличи конкуренцията, включително в Европа. Второ, усещаме много ясно ефектите от високите цени на горивата, които напълно промениха баланса на поръчките между автомобили с ДВГ и електромобили.“
И тук Блуме прави пряка връзка с нуждата от съкращение на още 50 000 човека с електромобилите. „В началото това [увеличените продажби на EV] звучи положително, но маржовете на електрическите автомобили днес са значително по-ниски, отколкото за автомобилите с двигател с вътрешно горене, и това оказва допълнителен натиск върху печалбите ни. Трябва да надхвърлим първоначално договорените 50 000 служители. Технологично сме конкурентоспособни. Не сме, когато става въпрос за разходи.“
Блуме отива още по-далеч, като обяснява, че „нашата система беше силно зависима от китайския и американския пазар в продължение на десетилетия. Тези приходи вече не са налице. И сега трябва да адаптираме компанията си, така че да останем конкурентоспособни в бъдеще. Структурата на Volkswagen стана прекалено сложна и ние сме твърде големи по отношение на персонала. Единадесет милиарда евро трябва да бъдат спестени.“
Интервюиращия задава няколко въпроса на Блуме какво се гони със съкращаването на тези 11 млрд. евро. Ето част от отговора на Блуме, от който на работниците ще им се изправят косите.
В момента във Volkswagen Group имаме 36 дни за почивка. Можете да си представите, че ще преминем към 30 дни. Но става въпрос и за увеличаване на седмичното работно време... Всичко това трябва да бъде договорено през следващите седмици и месеци.“
Интервюиращият се опитва да „засече“ Блуме, констатирайки, че мерките на изпълнителния директор от 2022 г. явно не дават резултат. „Ситуацията не просто се е влошила“, отговаря Блуме. „Ние сме в съвсем различна ситуация. Имаме китайски пазар с над 100 нови конкуренти, които пуснаха 500 нови модела само през първата половина на годината. А цените в Китай са паднали с 15% през последните две години, което пряко се отразява на маржовете. Сега свиващият се китайски пазар кара китайските производители да изнасят.“
„В същото време имаме европейски пазар, който се е свил с 16%. Това означава: Първо, пазарът е изчезнал, а след това се добавят нови конкуренти от Китай. На всичкото отгоре имаме митата от САЩ и регулациите за CO2 в различни региони по света. Това са десетки милиарди евро за нашата компания. Трябва да противодействаме на това.“